Paris-Roubaix 2021: 5 tendências tecnológicas | Freios a disco, pneus ainda mais largos, tubeless e muito mais

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Paris-Roubaix 2021: 5 tendências tecnológicas | Freios a disco, pneus ainda mais largos, tubeless e muito mais

Paris-Roubaix 2021 é a corrida de mountain bike mais difícil no calendário do ciclismo profissional, além de ser um banquete de tecnologia, com os melhores ciclistas do mundo colocando suas bicicletas e corpos contra as pedras brutais do norte da França.

Com a Paris-Roubaix de 2020 cancelada e a deste ano adiada em seis meses em virtude da pandemia do novo coronavírus, tivemos dois anos e meio de desenvolvimento desde a última corrida. Junto a isso, o mau tempo da competição contribuiu para uma mudança acentuada na escolha de bicicletas e equipamentos durante a corrida.

Então como a tecnologia das bicicletas mudou nos dois anos e meio desde a última competição?

Abaixo, as cinco principais tendências de tecnologia da Paris-Roubaix 2021 apresentadas pelo Bike Radar

Freios a disco

Até algumas edições anteriores os freios de aro ainda eram utilizados por alguns corredores, mas a Paris-Roubaix 2021 foi a corrida para finalmente trocá-los, com a última resistência dos freios de aro, Ineos Grenadiers, agora finalmente modificados para discos.

Devido às características do percurso de Paris-Roubaix, apesar do maior peso com a troca para os discos ser uma desvantagem, isso não é foi um problema uma vez que o poder de frenagem consistente e melhor modulação dos freios a disco de estrada são vantagens significativas nas pedras escorregadias. 

O fato de as pinças de disco não ficarem entupidas com lama e os freios serem um sistema selado também são vantagens reais – principalmente em condições como as que afetaram a corrida. Além disso, os freios a disco não interferem na largura e na folga dos pneus.

Pneus ainda mais largos

Pneus mais largos sempre foram uma característica da Paris-Roubaix. Com a chance de ajustar pressões mais baixas, os pneus mais largos ajudam a tirar um pouco do impacto com as pedras, enquanto a área de contato maior oferece a vantagem de uma melhor aderência sobre o pavimento. 

Portanto, não foi nenhuma surpresa ver os atletas pedalando com pneus mais largos do que na maioria das corridas. O que mudou é que a safra moderna de bicicletas de estrada de nível profissional pode aceitar facilmente esses pneus, sem comprometer a folga ou as escolhas dos componentes.

Isso significa que os corredores  podem andar com suas bicicletas padrão WorldTour em Paris-Roubaix e ainda obter condições para lidar com as pedras.

Exemplo disso é a bicicleta usada pelo vencedor desta edição, o italiano Sonny Colbrelli, que utilizou uma Merida Reacto, modelo de estrada aerodinâmica que pode suportar pneus de 30 mm, o que fez com que Colbrelli aproveitasse ao máximo essa folga.

Em anos anteriores, a largura do pneu em Paris-Roubaix era de 28 mm no máximo, mas já era esperado que a maioria dos ciclistas nas corridas de 2021 usasse borracha de 30 mm, no mínimo.

Além disso os modelos tubeless (sem câmara) também ajudaram a dar um outro panorama à edição deste ano.

Paris-Roubaix 2021
Foto: Divulgação/Instagram Sonny Colbrelli

Tubeless

Os pneus Tubeless são outra das tendências das bicicletas de estrada que tiveram uma recepção mista dos corredores profissionais, muitos dos quais ainda parecem amar seus pneus tubless. Além deles possuírem uma  tecnologia  confiável há décadas, eles são menos propensos a fazer furos, o que é bom para Roubaix .

Mas, novamente, a maré parece estar mudando e  esta prova forneceu o ambiente ideal para provar as vantagens potenciais da tecnologia mais recente. 

Os pneus sem câmara já foram usados anteriormente no início da temporada em corridas de paralelepípedos, e eles surgiram também em provas de contrarrelógio, onde a menor resistência ao rolamento pode ser uma vantagem.

O novo pneu tubeless Grand Prix 5000S TR da Continental foi usado por Filippo Ganna para manter seu título no contrarrelógio individual no mais recente Campeonato Mundial de Estrada – e o pneu tubeless reformulado da Conti foi amplamente utilizado em todo o pelotão em Paris-Roubaix, incluindo por Colbrelli  para vencer a corrida masculina.

A vencedora do Paris-Roubaix Feminino, Lizzie Deignan, também usou pneus sem câmara Pirelli P-Zero Race TLR.

Há também a opção de adicionar uma pastilha ao pneu, como o Vittoria Air-Liner Road para permitir que o ciclista continue andando por um tempo, mesmo se tiver um furo. Acredita-se que várias equipes estejam usando pastilhas com pneus sem câmara.

Um último ponto sobre os pneus. Paris-Roubaix tem historicamente visto marcas de pneus menores aparecendo, como FMB e Dugast, com tubulares feitos à mão superflexíveis. 

Aerodinâmica está em toda parte

A corrida Paris-Roubaix pode ser sobre ganhos e perdas no paralelepípedo, mas a maior parte da rota masculina de 258 km é em asfalto, com apenas 55 km de off-road. Por ser plana, é sempre uma corrida rápida, com vencedores geralmente com média bem acima de 40 km / h.

Portanto, embora todos os fatores acima sejam relevantes, os recursos de velocidade mais rápida também são significativos. Muita coisa mudou desde que isso foi trazido à tona pela vitória de Matthew Hayman, em 2016, em um modelo aerodinâmico Scott Foil com freio de aro.

Agora quase todas as equipes profissionais têm modelos aerodinâmicos prontos para Roubaix à sua disposição, desde a mais recente Merida Reacto (que Colbrelli conduziu até a vitória), até a Canyon Aeroad CFR e Cannondale SuperSix Evo, todas com folga para pneus de 30 mm. 

Os ciclistas estrelas agora também usam roupas aerodinâmicas rotineiramente, incluindo capacetes aerodinâmicos e roupas de ciclismo, mesmo para uma corrida de 258 km.

Nos anos anteriores, algumas equipes usaram rodas de alumínio robustas em Paris-Roubaix, mas com os freios de aro não sendo mais utilizado  e as rodas das bicicletas de estrada de carbono mais largas e mais aeradas do que nunca, há pouca necessidade para o uso de rodas de liga.

Escolha de bicicleta

Paris-Roubaix sempre teve algumas opções incomuns de bicicletas, desde bicicletas de ciclocross modificadas até a Bianchi de suspensão total de Johan Museeuw em 1994 – que falhou devido ao estresse da corrida. 

Ultimamente, tornou-se uma vitrine para as marcas lembrar ao público comprador que eles não apenas fazem bicicletas de corrida, mas que suas bicicletas de resistência também podem seguir no nível mais alto do esporte. 

No entanto, com o surgimento dos freios a disco e pneus largos, bem como a importância cada vez maior da aerodinâmica, agora há muito mais conformidade na escolha de bicicletas e componentes para essa corrida. A maioria dos pilotos nas corridas masculinas e femininas manteve seus equipamentos de corrida regulares em especificações bastante padrão, com algumas atualizações específicas para a Paris-Roubaix.

Assim, algumas equipes mudaram para modelos focadas no conforto, incluindo Lizzie Deignan, que contou com a Trek Domane  para vencer a corrida feminina. Mesmo que a Domane seja uma modelo com a qual estamos muito familiarizados agora, a bike de Deignan ainda era um aceno para o futuro até algum tempo atrás, com um trem de força e pneus tubeless.

Fonte: Bike Radar

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